汽车卡钳作为汽车制动系统中的关键零部件,在使用过程中工作环境非常恶劣,刹车时温度高达200,且有泥石冲击,对防腐要求极高。因此无论是选择镀锌还是锌镍,在钝化后大多会使用封闭工艺。

现今使用的封闭剂,按其使用的原料种类主要可分为:纯有机型封闭剂、有机无机混合型封闭剂和纯无机封闭剂。

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一、 纯有机封闭剂

   这一类封闭剂一般粘性较大,使用过程中流挂较严重,很难退镀。很多还含有稀释剂易燃成分。所以这类封闭剂使用的人并不多。

   由于其形成的封闭膜过厚,有可能影响到汽车ABS系统的工作,所以很多主机厂禁止在汽车制动系统中使用这类封闭剂。

二、 有机无机混合型封闭剂

   这一类封闭剂是目前使用最为广泛的,市面上大多数纳米封闭剂实际上也属于这一类封闭剂。这类封闭剂中往往添加了树脂,按照添加树脂类型的不同,又可分为两 类,一类是类似与经典的555S,另一类的典型是秀博公司的FIN33.

          1. 555S类型封闭剂

  这类封闭剂的呈半透明状,工作液PH多在8-9,能在工件表面形成均匀的封闭膜,对提高钝化膜的耐腐蚀能力能起到较好的效果。缺点是封闭膜较难退镀。

  对于制动器卡钳而言,会将这一缺点放大化。主要原因是很多专业的卡钳电镀生产线会使用固定式挂具,俗称死挂具。这类挂具通常固定在阴极极杠上,较难拆卸,一般不取下。如果封闭剂难退镀,一方面由于卡钳产品本身形状较为复杂,对次品退镀本身有影响;另一方面,挂具使用时间长了以后,封闭剂会在挂具上大量结块,不仅影响挂具的维护还会被带入槽液,影响生产。

         2. FIN33类型封闭剂

  这类封闭剂呈乳白色,工作液PH一般在10-11,盖色能力好,封闭膜易于退镀。对提高钝化膜的耐腐蚀能力也能起到较好的效果。缺点是对用水质的要求较高,前道水洗和封闭槽本身需要使用纯水,否则封闭液有效成分会大量析出。

  对于制动器卡钳生产线而言,从出光工序开始,之后的工序大多会使用纯水,此类封闭剂的缺点不易暴露。而其封闭膜易退镀的特性却正是卡钳所需要的。

  秀博公司的FIN33封闭剂,将工作液PH提升至10-11一方面对卡钳缸孔薄镀层甚至无镀层部位的防锈有很大帮助;另一方面,使用较高PH的封闭剂,对于抑制卡钳的泛点问题亦有明显效果。虽然此封闭剂PH较高,但即使工件表面有封闭剂残留,亦不会对镀层造成腐蚀。

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三、 纯无机型封闭剂

   此类封闭剂的成分均为无机物,工作液呈透明状,PH可达12-14.。其形成的封闭膜是几种封闭剂中最薄的,故对于提升钝化膜耐腐蚀能力效果有限。但可能正是由于其封闭膜薄,对刹车系统影响相对较小,有的主机厂乐于使用。甚至不少国外大公司还据此推出了卡钳专用封闭剂,实际上就是纯无机封闭剂。

   实际使用中,最大的难点在于封闭剂工作液固含量的控制。固含量低就意味着工作液有效成分含量低,封闭膜更薄,对镀层提供的耐腐蚀性能力就差;固含量稍高,零件上就容易产生粉状封闭剂残留,由于PH较高,这种粉状物质受潮后还会腐蚀镀层

   综上所述,受不同类型封闭剂特点的影响,在汽车卡钳电镀中使用较多的还是有机无机混合型封闭剂及纯无机封闭剂。从实际使用效果来说,更加推荐类似秀博公司FIN33PH较高的有机无机混合型封闭剂。

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